电动自行车是市民出行的要紧交通东西。统计数据显示，截至2024年年末，我国电动自行车保有量已抢先4亿辆，此中锂电池电动自行车保有量超5000万辆。另一方面，截至2024年年末，我国新能源汽车保有量达3140万辆，动力电池装车量多年环球当先，与之相应，动力电池的退伍量逐年上升，而今我国已进入动力电池界限化退伍阶段。

　　羊城晚报记者考核察觉，正在动力电池接纳规模存正在一条秘密的灰色物业链。上游无天禀的黑工场接纳豪爽动力电池后，经暴力破拆等步调，将废旧电芯转卖给电动自行车维修店、锂电池专卖店以及少许幼作坊。这些下游商家再将这些废旧电芯拼装，行动电动自行车用电池售卖给平常消费者。别的，因为电池拆解和容量测试门槛较高，消费者难以分辨，不少商家更以“全新”表面高价售卖拆机电池。

　　多位业内人士及动力电池规模专家指出，这些由废旧动力电池拼装而成的电池运用经过中存正在较高的起火、爆炸危急，此类“三无产物”正在市集畅通，为社会民多安定埋下不幼的隐患。

　　而今，退伍动力电池接纳合键有梯次愚弄和再生愚弄两大途径。当电池容量衰减至50%-80%之间，不再实用于新能源汽车，仍可用于应急电源、储能开发等梯次愚弄场景；若电池容量衰减至40%-50%以下，则会通过拆解、决裂、湿法冶金等体例接纳贵金属。

　　2024年12月，工业和消息化部宣告《新能源汽车废旧动力电池归纳愚弄行业标准条款（2024年本）》，精确梯次愚弄电池不得用于电动自行车。

　　然而，记者正在广州市银河区、番禺区多地走访考核后察觉，即使新规已生效，片面商家仍正在违规出售由新能源汽车废旧动力电池翻新造成的电动自行车电池。这些电池不光正在锂电池专卖店、电动车维修店中售卖，还流入位于城中村、住户幼区的手职责坊中。

　　记者以订购电动自行车锂电池为由，看望了位于番禺区的一家锂电池定造门店。该门店位于某城中村内，地方潜匿，记者到访时是下昼3时，档口却大门紧闭。正在记者电话相合后，店东老张（假名）才匆促赶来开门。

　　卷闸门拉起，记者放眼望去，十几平方米摆布的店面中除了两辆电动自行车和少许电池检测开发表，地面和货架上摆满了锂电池电芯以及组装完结的电池组。老张向记者先容，他所出售的锂电池大片面都是废旧的新能源汽车电池，均为国内着名电池厂家坐蓐，三元锂、磷酸铁锂都有，“这一带跑表卖和代驾的骑手有许多找我拿货的。”

　　老张向记者揭示了商号内的废旧锂电池电芯，搜罗方形的“大单体”电芯及18650、21700型号的圆柱形电芯。以50Ah“大单体”电芯为例，按照品牌区别，拿货价值正在90元到125元之间。老张先容，云云一块“大单体”电芯的标称电压是3.7V，将13块电芯串联、拼装之后，即可取得一块48V50Ah的电动自行车电池，这也恰是市道上常见的电池型号。

　　老张坦言，本人的电池作坊并无任何联系天禀，也未得到业务牌照，“市道上大片面做锂电池的幼店都没有天禀，顶多办一张售卖电动车的业务牌照来打擦边球。”老张称，得到动力电池的接纳、拆解再愚弄天禀需求满意很苛刻的审核，普通家庭式的作坊并不具备申请条款，但若客户需求电池及格证、检测告诉等证据，行业内有多种渠道能够搞定，“就跟造假证相通，费钱买就行了。”

　　因为暂时有事，老张将记者先容给他的门徒幼李（假名）。幼李的商号同样位于番禺区，比拟于老张潜匿的档口，幼李的店面看起来更“正途”门口挂着能干的“某新能源时间开垦有限公司”招牌。记者以1680元的价值订购了一块48V40Ah的拆机三元锂电池，商号准许质保两年。

　　本质上，临街的商号只认真接单，真正的电池组装、焊接等工序并不正在此举行，而是正在另一处潜匿作坊内。记者提出念要前去张望，幼李顷刻拒绝，显得非常当心，“那儿都不给（顾客）去的，了然的人太多欠好。”

　　为何不就近正在店内举行焊接？幼李表明称是为了规避反省，假设正在这家店内焊接，需求适合更厉厉的消防安定法式。记者诘问：“你师傅为什么能够直接正在店里焊接？”幼李绝不避讳：“师傅的店正在村子内部，（没人查）不要紧。我那家正在幼区的店也能够焊，跟物业打好相合就行。”

　　记者付出用度后，幼李通过视频通话向记者揭示了挑选电池的经过，并体现这些拆机电池的质料牢靠、容量充分。随后，他又发来了一段激光焊接的视频，只见一台激光焊机正正在对电池组上的金属片举行焊接，焊接点刹时发出亮光。当晚，记者便拿到了组装完结的电池，并凯旋装配到电动车上，经测试后可平常运用。

　　不光是幼作坊，正途电动车维修店也正在漆黑出售翻新电池。正在番禺区的一家电动车维修店门口，赫然竖着一块能干的招牌，写着“厂家直销宁德大单体电芯”。商号门口安置着一处店家本人拼装的“共享换电站”一个不锈钢架子内部装着十几块电池，据店东陈先生（假名）先容，门口换电站中的电池均由他本人组装而成。

　　正在商号二楼的货仓里，记者望看法上堆放着数十块表壳贴着“宁德期间”字样的电池，这些电池均由数十块单体电芯组装而成，“48V的13片电芯，60V的17片电芯，装几片都是能算出来的嘛。”陈先生先容道。记者以念做换电生意为由与店东陈先生攀讲，询查这么做是否会有危急时，陈先生没有正面回应，而是以“我都开了这么多年了（没出过事）”作答。

　　正在银河区，记者同样察觉一家锂电池工场店打开大门做生意，招牌上写着“高价接纳锂电池，表卖/代驾电池定做、以旧换新”。记者询查废旧电池怎样处分时，伙计坦言，可改装成电动自行车、三轮车电池，或用于储能，全体经过直接正在店内完结。

　　正在黑猫投诉等消费者维权平台上，合于电池容量虚标的投诉屡见不鲜。很多消费者正在进货“全新电池”后才察觉，电池续航远低于流传说的，但因为缺乏专业检测要领，难以维权。片面消费者正在维修店检测后才得知，电池容量被要紧虚标，乃至有人拆开所谓的“全新电池”后，察觉内部电芯磨损明明，本质上是由二手拆机电池组装而成。

　　“普通人测不出来，你要能测出来，他就不敢云云卖了。”某锂电池店家林先生（假名）表露，市道上不少所谓的“全新电池”原来是拆机电池从头组装贴牌。“拆机出来的电池，容易给他换个牌子，就能当新电池卖。”他告诉记者，一名消费者曾正在某正途电动车店以2080元进货一块标称50Ah的电池，但正在他那里拆解检测后察觉，本质容量仅39.8Ah，且为拆机电池，“比市集价买贵了500元。”

　　林先生进一步表明称，商家会换上全新表壳，加上电池拆解与容量测试的门槛较高，消费者很难察觉电池是否为拆机货。是以，片面商家仍以“全新”表面高价售卖翻新电池。

　　片面商家还供应定造违规超标电池效劳。正在前述陈先生自造的“共享换电站”中，电池电压从48V到72V不等，明明抢先《电动自行车安定时间标准》中原则的电动自行车蓄电池最大标称电压48V。

　　正在老张的幼作坊，记者以送货需求提速为由，询查是否能够定造标称电压60V的电池。“不要说60V，72V都能够。”老张体现，只须电动自行车的电池仓巨细能够容纳，电机和独揽器能够承载运转，客户的电池定造需求根本都可满意。

　　幼李的公司还供应拼装锂电池培训效劳。他先容，三元锂电池组装培训收费3980元。培训采用表面+实操勾结的体例，仅需5到7天即可“出师”。“合键的工艺请求咱们都邑细化，教他们每一个步调奈何做。”当记者问及若操作不妥组装电池是否容易起火时，幼李并未否定。他以软包电池为例先容：因为铝塑膜非凡薄，肖似A4纸，假设操作不妥或许导致电解液宣泄或内部短道，确实存正在安定危急。

　　这些流入市集的二手拆机电池事实来自哪里？记者考核察觉，它们的上游往往是动力电池接纳工场，而正在这个巨大的接纳市鸠集，正途接纳企业与无天禀的幼作坊并存，造成了一条秘密且庞大的物业链。

　　跟着新能源汽车保有量的增进，动力电池接纳市集界限火速扩张。天眼查数据显示，截至目前我国现存正在业、存续形态的电池接纳联系企业超16.6万家。此中，2024年新增注册联系企业超4万余家。

　　为了怂恿开导行业标准兴盛，工信部自2018年往后，按照《新能源汽车废旧动力蓄电池归纳愚弄行业标准条款》，连接告示了五批合规企业名单，业内称之为“白名单”。截至目前，寰宇仅有156家企业得到白名单天禀，远低于市集上巨大的接纳企业总量。

　　一名业内人士向记者表露，市集上大无数从事电池接纳的商贩是无天禀的黑工场，一般不具备环评告诉，片面幼工场连业务牌照都没有。因为不具备时间条款，这些工场正在拆解电池时操作粗放，乃至存正在工人直接用切割机切割电池的暴力拆解动作。记者正在社交平台寻找“新能源电池接纳”等枢纽词，察觉有豪爽标榜“高价接纳”的商号。然而，当记者随机询查几家店家是否具备业务牌照和联系天禀时，均未取得精确答复。

　　佛山某接纳厂职员表露，目前磷酸铁锂电池的“打粉”接纳价值正在每吨5000元至7000元，而三元锂电池的接纳价值正在1.2万元到1.7万元。顺着这条线索，记者来到该厂家所正在的佛山某金属接纳市集，稀奇的是，记者并未正在市集内察觉任何明明标识接纳锂电池的商号。记者随机询查了一名店东，对方表露，这类往还不会公然举行，招牌上写着“接纳马达”的店或许会接纳电池。

　　随后，记者来到了一家云云的档口，并佯装有一批电池出售。店东体现，完全接纳价值需看货后确定。他们只是“代收点”，不直接拆解电池，客户能够将电池团结送到档口，他们暂存于货仓，随后团结送往上游工场举行处分。

　　当记者诘问工场完全地址时，店东显得极为当心，拒绝表露任何详尽消息。他低声说道：“有人会查，什么都不敏锐，即是电池敏锐。”正在这个市集里，真正敢拆解电池的 “只要一两个体”。店东体现，这些上游工场非凡当心，不会直接与个体往还，“只和咱们这种档口团结”。即使市集皮相上看不到任何“新能源电池接纳”的招牌，但本质上，“不少档口都有人代收的。”

　　记者正在考核经过中察觉，多家电动车维修店及锂电池店东都提到了统一个进货地东莞。“正在东莞那儿，人家全体办公楼从上到下总共都是（锂电池）。”幼李描绘道。

　　上述业内人士告诉记者，东莞已成为电池接纳行业的集散地之一，“这些年有些工场筹备清贫倒闭，留下了豪爽闲置厂房。很多幼作坊就愚弄这些空置厂房拆解电池。”

　　全体动力电池接纳行业的地下往还极为潜匿。无数工场对表界维系高度鉴戒，不随便招待不懂人。该业内人士表露，只要成为永恒安靖的买家，才有机缘进入货仓查看库存电池。即使如斯，拆解地方和出售地方一般照旧分隔的，“拆解的地方普通不会让你看。”

　　别的，很多无天禀的厂家选取“打一枪换一个地方”的游击战略。一朝碰到法律反省，他们能火速撤离，使查处变得清贫。

　　动力电池接纳规模为何乱象丛生？违规拆解、坐蓐、出售废旧动力电池需经受何种司法职守？另日又该当怎样标准废旧动力电池的接纳和愚弄？带着上述题目，记者采访了多位业内人士、动力电池规模专家及司法学者。

　　广东省电动车商会奉行会长蓝世有告诉记者，废旧的新能源汽车电池合键通过汽车后市集和改装市集进入到电动自行车市集。本质上，坐蓐商和出售商都了然这种电池存正在必定的安定隐患，是以操作非常潜匿：门店一般只放一两组电池，乃至正在接到订单后才叫人送货上门；工场不备货，有人要货才立刻拼装。对市集羁系部分来说，羁系和追溯根源存正在较浩劫度。

　　蓝世有称，以广州为例，据行业统计估算，全市电动自行车社会保有量抢先600万辆，正在强造性国度法式奉行之前流入电动自行车市集的梯次愚弄电池该当正在10万辆以上，占具体比重的2%摆布，多见于表卖、疾递等日均行驶里程数需求高的操纵场景。除此除表，而今市道上仍有少数商家正在违规售卖梯次愚弄电池。

　　动力电池规模专家王超贤（假名）先容，废旧动力电池正在运用中存正在诸多安定隐患。王超贤称，动力电池的平常寿命按照类型区别有所差别。比方，表面上磷酸铁锂电池可轮回运用2000次以上，三元锂电池可轮回运用1500次以上。然而，退伍电池（如网约车所用电池）往往已运用多年，轮回次数或许抢先1000次，其功能已逼近极限。固然这些电池仍具备必定的充放电才力，但续航才力明显衰减。别的，永恒运用的电池容易展现电芯老化、漏液等题目，电芯正负极容易穿透，导致短道或其他打击，存正在较高的起火危急。

　　中国群多大学法学院副教养黄尹旭阐发称，将废旧新能源汽车动力电池用于组装、翻新，并出售为电动自行车电池组成违法，企业或个体针对此动作或许遭到行政惩处，市集监视处分部分有权充公其违法所得，同时按照违法情节的要紧水平，企业或个体或许会被处以必天命额的罚款。其余，片面商家出售超标大功率电池违反了《中华群多共和国产物格料法》第十三条，该法条精确禁止坐蓐、出售不适合保护人体康健和人身、财富安定的法式和请求的工业产物。电商平台出售此类超标电池也或许违反《中华群多共和国电子商务法》，假设平台未尽到审核职守或对消费者未尽到安定保护职守，变成消费者损害的，依法需求经受相应的职守。

　　黄尹旭称，而今我国针对退伍动力电池接纳的司法原则系统尚不完满，缺乏精确的强造性原则，少许不标准的接纳动作得以存正在，该当尽疾出台联系法式，并加快电池接纳规模行业标准向行政原则等强造性原则的改观，精确各职守主体的司法职守和职守，巩固对动力电池接纳全经过的羁系，确保接纳动作的合法性和标准性。

　　正在广东省新能源汽车物业协会秘书长周发涛看来，动力电池接纳物业链条长，牵缠多个机能部分的营业规模，各部分需乞降衷共济、归纳处分以求解法；同时，上下游企业均需普及对动力电池接纳标准化的剖析，“总之，需多方协力来管理题目”。

　　周发涛先容，2月21日，国务院常务集会已审议通过《健康新能源汽车动力电池接纳愚弄系统作为计划》。集会指出，要加强全链条处分，效力买通堵点卡点，修筑标准、安定、高效的接纳愚弄系统，使用数字化时间巩固动力电池全人命周期流向监测，完毕坐蓐、出售、拆解、愚弄全程可追溯。要用法治化要领标准接纳愚弄，造订完满联系行政原则，巩固监视处分。要加疾造订修订动力电池绿色打算、产物碳影迹核算等联系法式，以法式引颈策动接纳愚弄。